而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。日前,全新捷达的谍照被正式曝光。按照计划,这款新车已于今年3月开始试生产,并将于今年10月在一汽-大众的长春工厂批量生产,明年2月同时开始在成都工厂批量生产,同一时间也于明年2月正式上市。

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而车轮的款式则完全与POLO车型相同。全新一代捷达车型不再是现有捷达的拉皮改款,而是一款真正的全新开发的车型,和“新迈腾”,“新速腾”一样,新款捷达也将被命名为“新捷达”。

而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。而车轮的款式则完全与POLO车型相同。新捷达就是代号JETTA
NF的项目,与三厢版POLO有些关系。按照目前的消息,新一代的三厢POLO不再引进国产,但这个车型平台会引入中国,并以此为基础,推出全新的捷达NF和桑塔纳NF,以及首次进入低端三厢轿车市场的斯柯达品牌的一款A-Entry车型。

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从我们最新获得的谍照来看,三款新车可能并不是简单的在三厢POLO基础上的Facelift拉皮改款,毕竟这样会使车型产品陷入同质化的境地。而是会效仿之前新宝来和朗逸的开发策略,在同一车型平台上,采用完全不同的全新车身开发,眼前的新捷达就是如此。在车身结构上与三厢POLO的设计完全不同,而且从前后车门的比例来看,
后排车门尺寸明显得到加大,因此很有可能新捷达较三厢POLO的轴距有所加长。

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一大明显的不同就是其C柱上取消了三角窗的设计,取而代之的是开口更大的后排车门,因此为了确保后车窗的完全升降,将固定舷窗设计在了后车门上。而车轮的款式则完全与POLO车型相同,这似乎也在透露两款车型的血缘关系,当然这并不代表新捷达的最终配置款式。

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配置185/60R15的轮胎,也是POLO的标准规格,当然比起现款捷达车型要更大一些,底盘当然也是前麦弗逊独立悬架和后半独立非驱动桥悬架。新捷达的前脸和尾部都还罩着高度的伪装,前脸还是标准的新大众风格,大灯与POLO会有些相似,灯罩内下边沿有折线的镀铬装饰条,采用反光式银碗照明原理,这也是低端车型的标准配置。

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尾部依然是伪装森严,不过有一个细节可以明确,就是新捷达的牌照框布置在后保险杠上,后备箱盖中部只有大众的LOGO,这和新迈腾与新帕萨特的差异比较相似。根据之前曝光的桑塔纳NF车型的尾部细节看,其后牌照框布置在后备箱盖上,俨然缩小版的新帕萨特。

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内饰的设计也是典型的大众风格,可以看做是在新POLO基础上的修改设计,仪表台增加了装饰条的安装位置,四个空调出风口都从方形变成了圆形款式。仪表板和新POLO相近,新的信息按钮设计比老款的压杆美观了不少,方向盘也是标准的大众款式,只是没有镀铬装饰和多功能按键。

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音响系统也是按键布置相似的CD音响机头,以及相同款式的自动恒温空调系统。测试车的手动变速箱也与新POLO的配置完全相同,采用前面1、3、5、R档位,后方2、4档位的五速手动变速箱。作为经济型轿车捷达的替代车型,新捷达没有配置中部扶手箱似乎也是预料之中。

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后排的空间明显要比POLO更大一些,谍照中的测试车副驾驶座位已经放到非常靠后的位置,仍然能够看到后排坐垫距离B柱有一定的距离。当然这也与新捷达的后排坐垫本身设计就比较短小有关,而且因为定位较低,后排座位也不会考虑中部折叠扶手这样的功能。延续POLO的车型平台,可以看到后排中部的地台凸起较高,对于后排中部乘客的舒适度肯定会有所影响。

根据排产计划,新捷达在2013年年初开始大规模生产,全年预计产量19万辆左右。从2014年开始逐渐放量,年产量26万辆,到了2021年将增至年产35万辆,从这个销售水平可以看出也是完全瞄准现有捷达市场的。因此为了确保市场的延续以及销量,新捷达可能在定价定位上都与现款车型没有太大的差异,位于7.8-10万元区间,比POLO要略低一些。

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