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Place公司宣布破产。“以色列”、“换电模式”都是稍显陌生的词汇,在添上一个“破产”,活生生就是个反面典型。特拉斯用自己的火爆证明快速充电模式是可以实现的,Better
Place用自己的破产证明换电模式不适合现在的市场需求。

澳门正规网上大赌场,一则令人颇感意外但亦在情理之中的消息,给当今世界电动汽车的发展又蒙上了一层阴影:以换电模式为基础、提供整体电力补给方案的以色列电动车企业Better
Place宣告破产。这家曾经以美轮美奂的换电站产品风行一时的行业先锋,尽管在发展方向和路径上并无太大过错,但最终没能挺过新兴产业初期回避不了的低迷徘徊。

发展新能源汽车要允许失败

新能源汽车从最初的概念到现在逐渐拥有丰富的实践手段,总归是有牺牲者、有失败者的。从电池种类到新能源车用电模式,整个新能源汽车行业有哪一部分是没有争议的?单单从理论上考虑,有关新能源汽车的种种设想都有其合理性。如何将理论转化为实践才是新能源汽车发展中遇到的更棘手的问题。

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中国十大赌博城市排名,澳门大赌场app,2013-06-17作者:综合来源:新能源汽车网

2013年6月17日报道:一边是高端、大气、上档次的特斯拉纯电动跑车带着梦幻般的的科技感在网络上火的一塌糊涂。“美国”、“高科技”和“纯电动超跑”这些因素让特斯拉近期的火爆颇有好莱坞的味道。另一边是鲜为人知的BetterPlace公司宣布破产。“以色列”、“换电模式”都是稍显陌生的词汇,在添上一个“破产”,活生生就是个反面典型。特拉斯用自己的火爆证明快速充电模式是可以实现的,BetterPlace用自己的破产证明换电模式不适合现在的市场需求。

新能源汽车从最初的概念到现在逐渐拥有丰富的实践手段,总归是有牺牲者、有失败者的。从电池种类到新能源车用电模式,整个新能源汽车行业有哪一部分是没有争议的?单单从理论上考虑,有关新能源汽车的种种设想都有其合理性。如何将理论转化为实践才是新能源汽车发展中遇到的更棘手的问题。

一开始,新能源汽车有各种动力来源,而后基于实现的可能性考虑,电力驱动成为共识。用何种电池这个问题,到现在依旧有探讨。讨论的核心来自那种电池能提供更高的能量密度和更好的持久性。当电池的充电时间和可续航里程长久无法获得突破的时候,有人提出了换电模式。

澳门10大正规赌场,一个有趣的现象是,换电模式的支持者们大多都来自电池制造行业以外。如比亚迪这样有电池制造经验的企业,绝少有主动提出换电模式的。哪怕在电子技术高度发达的日本,部分整车制造企业在进行换电模式电动车的长期试验,但没有哪家将换电模式电动车提升到商业推广高度。

传统汽车加油耗时很短,电动汽车充电时间远远超出加油的时间,当“加油”的速度无法提升时,用“满油箱”更换“空油箱”成为理论上的一种解决办法。在诸多“换电”模式支持者口中,日常生活中有许多产品都是采用的“换电模式”。手机是最常用的例子,于是在逻辑上得出一个结论,汽车换电将提供与手机换电一样方便的用户体验。在“换电模式”刚被提出来不久,比亚迪技术人员就预言过“汽车换电不会像手机换电那样简单”。

BetterPlace公司是一个值得称赞的实践着,大多数换电模式的布道者们都是带着自己脑子里的理论和事例与人谈论电动汽车的出路。将理论转化问现实,执行起来并不愉悦。BetterPlace是一家电动汽车基础设施建设以及探索其运营模式的新锐企业,第一个车企客户是同样个性的雷诺。并推出“雷诺模式”:雷诺负责研发生产换电模式的纯电动车,由BetterPlace批发买下来,再卖给消费者,BetterPlace为车主提供换电以及相关服务。一开始BetterPlace信心满满地向雷诺预订了10万辆FluenceZE,但截止目前,FluenceZE在以色列和丹麦仅售出2,000辆。这个用户数量显然不足以支撑BetterPlace盈利。然而今年5月,雷诺-日产总裁卡洛斯戈恩宣布,雷诺短期内不会再开发换电模式的电动车。作为换电模式的服务商,BetterPlace在失去车企支持之后要想继续发展,难度骤增。

作为一家服务公司,BetterPlace推动的是“换电模式”这一理论,作为一家公司,BetterPlace缺乏的是盈利能力。首先电动车的市场接受度并没有达到一个足够的量级,这也就意味着为换电模式电动车服务的BetterPlace没有足够多的客户;其次在发掘目标客户时,BetterPlace没能争取到更多的合作伙伴也没能开发出有效的服务客户,耗时6年也没有形成自己的消费群体;第三BetterPlace低估了建立完整“换电模式”供应链的成本,现实与理想最明显的差距在于,手机换电不需要任何辅助设备和额外投入,电动汽车换电池需要机械臂、需要无尘环境,更换电动汽车容量巨大的电池组,是一件专业性很强的事情。

BetterPlace在国内也曾分别向奇瑞和比亚迪寻求过合作。只是奇瑞的技术重心一直都在传统发动机领域,新能源汽车作为兴新项目奇瑞的态度十分谨慎。“换电模式”在技术狂人王传福那里也没能获得支持。电池起家的比亚迪在新能源汽车路线上一直都是插电式纯电动路线的坚定支持者。同样是新能源汽车践行者的比亚迪与BetterPlace的区别在于,比亚迪拥有更为核心的电池制造和整车制造能力,并且比亚迪已经有了多款纯电动商业化产品。

新能源汽车前景美妙,道路崎岖,BetterPlace的经历说明“换电模式”现阶段并不适合商业化,高昂的运行成本是换电模式现实中的硬伤。在新能源汽车发展的过程中,BetterPlace这样的失败者必然会产生,他们同样不可或缺。BetterPlace作为换电模式的践行者,值得尊敬,所有新能源汽车的践行者都应该获得尊重。

一开始,新能源汽车有各种动力来源,而后基于实现的可能性考虑,电力驱动成为共识。用何种电池这个问题,到现在依旧有探讨。讨论的核心来自那种电池能提供更高的能量密度和更好的持久性。当电池的充电时间和可续航里程长久无法获得突破的时候,有人提出了换电模式。

Better
Place是一家以色列电动车公司,由夏嘉曦于6年前创办,其目标是要让世界减少对石油的依赖,提供环保解决方案。Better
Place的具体做法是建立一整套车站体系,让电动车在续航前到车站自动卸载使用过的电池然后换上新的。

一个有趣的现象是,换电模式的支持者们大多都来自电池制造行业以外。如比亚迪这样有电池制造经验的企业,绝少有主动提出换电模式的。哪怕在电子技术高度发达的日本,部分整车制造企业在进行换电模式电动车的长期试验,但没有哪家将换电模式电动车提升到商业推广高度。

见到过Better
Place换电设施的人,一定会对其充满现代感、科技感的设计构思赞叹不已。按照Better
Place的预想,电动汽车的驾驶者,首先通过车联网寻找到距离最近的换电站,刷卡消费后直接将车驶进站内的换电台架,下方的机械手臂,就会快速、准确地将安装于车底盘上的电池进行更换。

传统汽车加油耗时很短,电动汽车充电时间远远超出加油的时间,当“加油”的速度无法提升时,用“满油箱”更换“空油箱”成为理论上的一种解决办法。在诸多“换电”模式支持者口中,日常生活中有许多产品都是采用的“换电模式”。手机是最常用的例子,于是在逻辑上得出一个结论,汽车换电将提供与手机换电一样方便的用户体验。在“换电模式”刚被提出来不久,比亚迪技术人员就预言过“汽车换电不会像手机换电那样简单”。

Better
Place最初希望成为电动车产业的基础突破口,并且已成功开发了这个基础技术。但是不幸的是,随着多年商业运营,未能得到市场的接受,且没有得到整车生产厂商的支持。

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Place公司是一个值得称赞的实践着,大多数换电模式的布道者们都是带着自己脑子里的理论和事例与人谈论电动汽车的出路。将理论转化问现实,执行起来并不愉悦。Better
Place是一家电动汽车基础设施建设以及探索其运营模式的新锐企业,第一个车企客户是同样个性的雷诺。并推出“雷诺模式”:雷诺负责研发生产换电模式的纯电动车,由Better
Place批发买下来,再卖给消费者,Better
Place为车主提供换电以及相关服务。一开始Better
Place信心满满地向雷诺预订了10万辆Fluence ZE,但截止目前,Fluence
ZE在以色列和丹麦仅售出2,000辆。这个用户数量显然不足以支撑Better
Place盈利。然而今年5月,雷诺-日产总裁卡洛斯戈恩宣布,雷诺短期内不会再开发换电模式的电动车。作为换电模式的服务商,Better
Place在失去车企支持之后要想继续发展,难度骤增。

在全球主要电动车生产厂商中,与Better
Place合作最密切的是雷诺—日产。早在Better
Place成立之初,就曾获得雷诺的投资,以开发电动汽车换电技术,Better
Place因此则需向雷诺购买10万辆Fluence ZE。Better
Place计划在2016年前在以色列和丹麦两国销售这10万辆Fluence
ZE电动车。不过最终这款车的销量不及计划销量的1%,以至于Better
Place的亏损达5亿美元。

作为一家服务公司,Better
Place推动的是“换电模式”这一理论,作为一家公司,Better
Place缺乏的是盈利能力。首先电动车的市场接受度并没有达到一个足够的量级,这也就意味着为换电模式电动车服务的Better
Place没有足够多的客户;其次在发掘目标客户时,Better
Place没能争取到更多的合作伙伴也没能开发出有效的服务客户,耗时6年也没有形成自己的消费群体;第三Better
Place低估了建立完整“换电模式”供应链的成本,现实与理想最明显的差距在于,手机换电不需要任何辅助设备和额外投入,电动汽车换电池需要机械臂、需要无尘环境,更换电动汽车容量巨大的电池组,是一件专业性很强的事情。

雷诺—日产总裁卡洛斯·戈恩近日表示,Fluence
ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。这对于Better
Place而言无疑是致命打击。随着电池技术和快充技术的提升,更多的电动汽车制造商倾向于采用充电模式。雷诺宣布放弃换电,Better
Place难以再找到同样规模的合作伙伴。

Better
Place在国内也曾分别向奇瑞和比亚迪寻求过合作。只是奇瑞的技术重心一直都在传统发动机领域,新能源汽车作为兴新项目奇瑞的态度十分谨慎。“换电模式”在技术狂人王传福那里也没能获得支持。电池起家的比亚迪在新能源汽车路线上一直都是插电式纯电动路线的坚定支持者。同样是新能源汽车践行者的比亚迪与Better
Place的区别在于,比亚迪拥有更为核心的电池制造和整车制造能力,并且比亚迪已经有了多款纯电动商业化产品。

中国项目不知所终

新能源汽车前景美妙,道路崎岖,BetterPlace的经历说明“换电模式”现阶段并不适合商业化,高昂的运行成本是换电模式现实中的硬伤。在新能源汽车发展的过程中,Better
Place这样的失败者必然会产生,他们同样不可或缺。Better
Place作为换电模式的践行者,值得尊敬,所有新能源汽车的践行者都应该获得尊重。

在两年前,Better
Place中国区负责人接受科技日报采访时就表示,看好政府大力推动的中国电动汽车市场,并着手与中国车企合作开发电动汽车,与电网合作建立电动车充换电站,以及建立制造基地生产充换电设备。

2010年,奇瑞和Better
Place签署协议,联合开发量产型可更换电池电动汽车,并探讨电动汽车充电网络解决方案。在当年的北京车展上,奇瑞曾展出一辆可更换电池的奇瑞G5电动样车,以及Better
Place的电池更换及充电设备,并寻求政府对可更换电池电动汽车的支持。按照计划,双方合作开发的换电型电动车还将实现出口。

然而随后这项合作便伴随着奇瑞自身发展出现重大问题,以及整个新能源汽车市场的低迷而逐渐不了了之。目前,奇瑞在销的M1纯电动车,采用的是直接充电技术而不是换电池模式。

2011年4月,Better
Place还与南方电网合作,在广州建立一个电池换电站和体验中心。根据合作意向书,广州市方面还将鼓励广汽及其他汽车厂商制造可替换电池的电动车。但仅在一年之后,随着政策方向的改变,Better
Place的方案也更改为“90%采用充电,10%采用换电的充换结合模式”。

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