它绝对是一款非常低调的一款SUV,就像一个低调的绅士,从它的身上,看到的只有朴实,它就是大众途锐。从外表什么也看不出来,但是只要了解了它的出身,我们才发现,平凡的外表下,隐藏着多么强大内心。伴随着全新途锐在中国市场上市,伴随着辉腾的正是退出,全新途锐正式扛起了大众旗舰的大旗。

大家都知道大众汽车是个庞然大物,它旗下就有非常多的汽车品牌,比如大名鼎鼎的奥迪、保时捷、宾利等,其中我们接触到最多的品牌还得当属大众,大众影响了一代又一代国人,很多人对于轿车甚至汽车的概念就等同于大众,所以大众在国内是推一款车就火,推一款车就大卖。

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从MLB
Evo平台上下来的车型,有奥迪Q7、Q8,宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型,当然还有今天的主角,全新一代大众途锐。和上面一众豪车相比,全新途锐显得朴实无华,但是它的硬核和素质,绝对是非常抢眼的。

虽然大众在各方面都表现出了强大的实力和影响力,但它仍旧是一个普通的合资品牌,虽然与其他的合资品牌相比在溢价能力上有一定优势,但是与豪华品牌相比还是有一定的差距,而也正是因为如此,大众旗下的这款车就是被大众的品牌力耽误而导致销量差的,但自身实力完全可以与很多豪华车相比,它就是途锐。

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看全新途锐的外观,设计师也激情地讲述了动感、大气、跨时代风格的造型设计。前大灯融合了整体化的中网,开口较大的霸气边唇,被镀铬材料雕琢的下唇都让前脸看上去更加完整、精神,机器盖上的四条青筋外露,霸气十足,对于车尾巧妙地做到了线条与尾灯的交汇融入,显得圆润丰满。

了解途锐这款车的朋友都清楚,它就如同大众辉腾一样,都属于低调王者,途锐采用了与奥迪Q7、保时捷卡宴等豪车相同的平台,这在很大程度上就保证了它的品质不会差,定位于中大型SUV的途锐拥有非常可观的尺寸,它的长宽高分别为4878/1984/1717mm,轴距为2904mm,接近4米9的长度和近两米的宽度让它看起来气场十足,而车内的乘坐空间也完全可以用宽敞来形容。

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与前两代车型相比,全新一代途锐在车身上有所增加,车身增加了77mm、车宽增加44mm、而车高降低7mm,车身重量减少65kg,在整体视觉上更加运动化。
侧面看起来更加运动,尾部也有老款车型的传承,途锐外形虽然低调,但是还是很有设计感的。

动力方面途锐有两种排量三个动力版本可供选择,分别是高低功率的2.0T和3.0T版本,其中2.0T发动机最大功率为245马力和252马力,最大扭矩为370Nm,3.0T
V6发动机最大功率340马力,最大扭矩450Nm,全系匹配8AT变速箱并且配备带有托森差速器的四驱系统,其中3.0T车型百公里加速为5.8秒,在自重高达2.17吨得情况下实属不易。

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从外观内饰等一系列静态体验来看,这第三代的途锐走向了年轻化路线,尤其是中控部分,相比以科技见长的奥迪也高了一分。两块液晶显示屏,显示内容丰富,全系标配HUD抬头显示。15英寸中控大屏整合车内全部控制系统,包括娱乐、座机通风加热等,整车内部基本上内有实体按键。座椅柔软,舒适度高,包裹感强,乘坐空间大,头部和腿部空间十分宽裕。

很多人心中都认为途锐就是廉价版的奥迪Q7,但这一代的途锐起码在外观和内饰设计上完胜Q7,大家都知道这一代的Q7销量差的很大一部分原因就是外观设计,老款的霸气已经不见,并且内饰上也并不是奥迪家族最新的设计风格,而途锐在外观气场的营造上和内饰豪华感氛围方面都比现款的Q7更优秀,唯一看着有点不搭的可能就是途锐方向盘上大众的logo了。

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2.0T车型,动力上不会感到乏力,中后段加速有力。配有8速手自一体变速箱,行驶过程相当平顺,没有感到一点点的顿挫。在行驶过程中,噪音的控制非常棒,基本上持平于奥迪Q7级别,同一样的平台,造就的豪华的行驶感受。3.0T车型,爆发力更强,底子更浑厚,属于途锐的绝对主力产品。

配置方面途锐表现的非常有诚意,全车标配了10个安全气囊、被动行人保护等,除入门版车型以外标配空气悬架,像全景天窗、无钥匙进入启动、手机无线充电板等自然是全系标配,而12.3英寸的全液晶仪表和15.3英寸的中控大屏看上去非常显科技感和档次感,而这么大的屏幕在大众车型上属于头一个。

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途锐有多种加上模式可以选择,全系标配的空气悬架,让整个行驶过程不管是任何一种模式下进行,都是很舒服的,悬架柔软度很好,满分100分可以给85分成绩。目前在终端市场,途锐的价格已经有了不小的优惠,虽然它不是豪华品牌,但是凭借着更高的性价比以及更好的行驶品质,我觉得可以在年轻市场分得一杯羹的。

结语:途锐作为原装进口车在品控方面不用担心,空间、动力、配置、舒适性等方面没有明显的短板,综合实力非常优秀,现在入门版车型才58万,相比Q7足足低了10万,但这个级别的用户除了关注车辆本身的品质以外,品牌价值也是它们重点考量的,所以途锐即便拥有很优秀的实力也依旧卖不动,实在是太可惜了。

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