中国车市结束了爆发式增长的时代,进入到“微增长”时期。对于中国车市“微增长”的定调,汽车业普遍认同,今后几年中国车市都将很难再现同比两位数的增长。车市降温了,车企的产销倍增计划却从未止步。为此,新华汽车对几家典型车企的产能和销量目标进行了详细分析,试图解读出这些宏伟产能目标背后的隐忧。本期我们关注通用汽车。

近日,通用汽车中国公司宣布:2007年3月其在华总销量达100,538辆,再次创下单月销量过10万辆的好成绩。

上海通用在连续几年夺得中国汽车产销冠军之后,还能否继续笑傲2013年,是今年剩余不多日子里留给公众最有趣的悬念。

通用2015年在华产能提升至500万辆

近日,通用汽车中国公司宣布:2007年3月其在华总销量达100,538辆,再次创下单月销量过10万辆的好成绩。同时,通用汽车第一季度在华汽车总销量达291,588辆,比去年同期增长约25%。

海通用在连续几年夺得中国汽车产销冠军之后,还能否继续笑傲2013年,是今年剩余不多日子里留给公众最有趣的悬念。

通用汽车日前表示,计划在2016年前在华投入110亿美元,在产品、产能、经销商数量等三大领域实现全面升级。其中,产能方面,计划从今年起到2015年,启用上海通用武汉工厂、上海金桥凯迪拉克工厂、上汽通用五菱重庆生产基地等4个新工厂,届时,在华总产能将提升30%,达500万辆/年。

“单月销量再超十万,这证明通用汽车在中国的发展正踏上一个新的台阶。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维先生表示,“2007年第一季度的中国车市延续了2006年的旺盛势头,消费者对乘用车的需求有增无减。我们通用汽车中国公司携在华合资企业进一步深化多品牌战略,为消费者提供了更多更新更丰富的选择。从一季度的销售情况来看,我们的产品得到了消费者的充分肯定。”

目前的产销数据显示,大众汽车已经超越通用汽车,成为中国产销量最多的汽车品牌。而在企业竞争层面,今年,一汽-大众、上海大众和上海通用三家企业都将瞄准150万辆的销售目标。

其实,2012年通用在华已在加快产能布局,启用了上海通用山东烟台生产基地和上汽通用五菱宝骏基地,在华总产能已同比提升20%。

纵观2007年第一季度,通用汽车在华6大品牌均有不俗表现。通用汽车在华旗舰品牌别克品牌,同比增长25.3%达到82,195辆,别克凯越系列继续保持其最畅销车型的地位。雪佛兰品牌同比增长19.0%,共计销售41,144辆。尤其值得一提的是雪佛兰在3月的表现,新景程自3月9日上市后,取得了3,629辆的单月销售佳绩;雪佛兰Spark在3月的销量为4,428辆,创历史第二最高纪录。此外,整个第一季度,五菱品牌旗下的各款微车车型均取得了良好的市场反馈,销量同比增长26%,已成为国内微车市场的第一品牌。据统计,通用汽车在华最大的合资整车企业——上海通用汽车第一季度销量为113,768辆,比去年同期增长26.5%。上汽通用五菱则继续称雄国内微型商用车市场,第一季度实现销量177,077辆,比去年同期增长24%。

大众和通用在华产销量交错,合资企业之间的暗战也愈演愈烈。中国汽车问鼎之争最激烈的大戏已经上演。

通用缘何迫切致力于提升在华产能呢?

品牌之争

2012年,通用在华总销量同比增长11.3%,共计销售约283.6万辆,虽然再创历史新高,但通用却并非高枕无忧。因为此销售业绩仅比包括奥迪在内的大众汽车281万辆的在华销量多出约3万,而大众2012年同比25%的增长速度,也要超过通用的增长率近一倍,一不留神,2013年就可能被大众实现超越。

统计数据显示,大众前三季度在华产销量夺冠,以236万辆的成绩超越通用汽车,成为中国汽车产销品牌榜上新贵。

此外,早在2011年底,通用中国就曾表示,2015年在华的销量目标为500万辆,通用当前的扩能规划也是为实现销量目标提供保障。

今年1~9月份,大众汽车集团在最大单一市场中国交付销量达到236万辆,对比去年同期的200万辆,同比增长17.7%。该销量超过了另一家在华销量最高车企头衔竞争者通用汽车,增幅则高于中国整体车市同期16.4%的水平。

当然,巧妇难为无米之炊,锅碗瓢盆准备停当后,拿什么下锅需要通用同步考虑。为达成500万的销量目标,其虽已计划今年在华推出17款车型,但从当前市场态势来看,别克、雪佛兰等旗下品牌正面临怎样的竞争态势,未来又能做出多大贡献呢?

2013年前三季度,大众品牌在华销量达到了179.2万辆新高,而去年同期则为151.9万辆,同比攀升17.9%。

A、A0级车市场压力很大

通用汽车的表现略逊。

2012年,上海通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克共计销售约139.3万辆,同比增长13%。虽然连续三年问鼎乘用车年度销量冠军宝座,但其仅比主要竞争对手一汽大众多卖了6万辆车,而一汽大众28%的增长率更是显得后劲十足,上海通用欲再次实现销量第一,压力很大。

2013年前三季度,通用汽车总计在中国市场销售了231.24万辆汽车,去年同期为208.18万辆,同比增长11.1%。

从销售数据上看,A级和A0级轿车在上海通用销量中占比最大,其中,凯越2012年在华销量达27.7万辆,英朗销量达17.3万辆,两者约占别克品牌销量的65%,上海通用的32%;而雪佛兰新赛欧销量是28万辆,雪佛兰科鲁兹则售出了23.3万辆,两者总计51.3万辆,占到了上海通用总销量的36.6%左右。而上述四款车型共计占上海通用总销量的近70%,由此可看出紧凑级车和小型车市场对于通用在华的重要性。

上海通用汽车前三季度国内销量为111.1129万辆,首次同期突破百万辆,同比增长14.9%,去年前三季度销量为96.6832万辆。

但从市场现状来看,紧凑级车和小型车市场竞争最为激烈,消费者的个性化需求越发丰富。

今年前三季度,上汽通用五菱国内销量同比增长8.1%至115.67万辆,去年同期为107万辆。

主要竞争对手方面,上海大众朗逸和一汽大众捷达去年销量为24.7万辆和24.3万辆,分别仅比凯越少了约3万辆。再算上宝来22万辆、速腾19万辆、等车型,在紧凑级和小型车市场,通用和大众之间的角斗已近乎白热化。

一汽通用前三季度产销量同比微跌0.5%至41063辆。

再算上福特福克斯这道被看作是不可逾越的障碍,在上述竞争环境下,通用欲巩固和进一步提升其在A级和A0级车市场位置,所面临的压力是显而易见的。但作为上海通用当前在华销量的最大组成部分,未来如不能在紧凑级和小型车市场实现突围,通用2015年欲达成500万的年销量目标恐将有一定难度。

大众和通用的冠亚军之争正在日趋激烈。

一直以来,通用都是中国产销冠军品牌。虽然大众在华的两家合资公司一汽-大众和上海大众非常强势,但通用下辖价格低廉的上汽通用五菱微车品牌,微车容易上量,所以在整体产销量上通用一直稳坐冠军宝座。但今年,通用被大众超越之势渐成定局。

企业之争

除了上述两大品牌之争外,其在华合资公司也在争夺中国产销冠军企业宝座。

今年1~10月,一汽-大众累计销量130.41万辆,上海大众累计销量129.99万辆,上海通用累计销量129万辆。

与去年上海大众和上海通用的冠亚军之争相比,今年“冠军”争夺战无疑更趋激烈。依靠朗逸家族和新帕萨特的销量贡献,上海大众从年初开始销量就领先;一汽-大众在A、B级车市场份额持续扩充,也已经数次冲击月度销量冠军。

2013年受新车拉动效应,上海通用保持了乘用车市场销量前三的位置。乘联会统计显示,今年1~10月,在上海通用旗下三个子品牌中,别克品牌销量67.39万辆,凯迪拉克销量统计1.47万辆,雪佛兰品牌销量共计58.51万辆。

在别克品牌中,今年2月上市的全新凯越保持稳定销量,前10个月以24.31万辆的市场表现,占别克品牌接近40%。而上海通用在B级车市场的“双君”——君威和君越,销量占比21.69%。

上海通用一度是中高级车市场的开拓者,“大别克”成为上海通用的代名词。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《第一财经日报》表示,别克品牌的溢价能力一度很高。但是,在凯越增加上海通用销量竞争力的同时,别克品牌的影响力提升也遇到挑战。

为了保证在中高级车市场的竞争力,上海通用进行了市场细分,以“双君”的产品组合征战这一细分市场,君威定位时尚运动的家庭轿车,君越主打高端市场。

此后,随着雪佛兰迈锐宝的上市,上海通用在B级车市场开辟了“双君一宝”的新布局,将中高级车市进一步细分,分别进入B级车市场的低、中、高三个细分市场。

虽然在中高级车市场车型布局最为充分,但面对南北大众的强势围攻,上海通用亟待提升车型“单打独斗”的能力。上海通用新任总经理王晓秋明确表示,中高级车市场成为他上任后首先关注的细分领域。

实际上,中高级车市场格局正在发生变革。伴随日系品牌率先在这一细分市场复苏,长安福特新蒙迪欧成为这一细分市场的“黑马”车型,南北大众在这一细分市场的绝对优势有松动迹象。

充满变数的2013年冠军争夺战即将上演最后的争夺,市场竞争格外胶着。今年,一汽-大众、上海大众和上海通用三家企业都将瞄准150万辆的销售目标,并将我国乘用车企业带上一个新的高度。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾指出,乘用车市场形成上述三强的原因很多,综合体系能力的超强是关键。首先是产品力强,南北大众的产品设计思路和动力总成成为引导车市的潮流,上海通用的欧系产品风格也为其翻盘作出巨大贡献;其次是产能建设持续跟进;第三是营销体系的建设。

“大众和通用的战争实际上最终是综合实力的竞争,大众夺冠的可能性非常大,”知名汽车评论员张志勇表示,“一旦通用被大众超越,对于全球竞争也将产生重大影响。”

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