最近,短短不到一个月时间内,包括广汽本田、一汽大众和上海大众在内的多家合资车企纷纷宣布扩产计划,规模近百万辆。无独有偶,韩国现代汽车集团副社长薛荣兴日前也表示,现代汽车希望在中国进一步扩产,并表达了在重庆兴建第四工厂的意愿,希望藉此紧随第一阵营。

在汽车业新一轮“向西”扩产的趋势中,“壳资源”又将成为谈判桌上的重要筹码。

两个月前的3月28日,上海通用武汉乘用车生产基地合作协议正式签约。该项目总投资70亿元,建设规模为年产乘用车30万辆,预计2014年正式投产。武汉江夏也成为继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后,上海通用在国内的第四个乘用车生产基地。

澳门十大赌场排名2015澳门十大正规平台 ,日前,发改委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录》,新目录将于6月10日起施行。

澳门十大赌场娱乐 ,统观全球主要车企规划的2015年愿景,届时,中国汽车产能将超过3000万辆。但也有咨询机构和业内人士担心,由于需求瓶颈,产能过剩将严重影响汽车业的健康成长。

旨在推动中西部经济发展的政策,会给当下面临产能过剩之忧的汽车业带来什么则颇为引人关注。此次政策风向的转变更多是为了吸引海外投资,而非出于汽车行业本身需求考虑,有可能造成产能过剩加剧。

资深分析师贾新光认为,“跨国汽车巨头都在从中国出口汽车,以适当填补其海外市场中的产品缺口。例如,奔驰和宝马就向其他国家出口仅在中国生产的加长型汽车。”尽管如此,仍有人认为,那种“中国将成为国际汽车品牌出口基地”的想法是不切实际的。

app平台赌博下载 ,随着对外资投资整车项目政策风向的转变,汽车业似乎又迎来了政策鼓励发展的新曙光。曾经待价而沽的汽车“壳资源”,或借此迎来最后一波交易行情。
不过,交易行情的看涨并不意味着就此走上发展的康庄大道,在整体车市增速放缓的如今,如同饼屋打烊前放在货架上的西点一样,迎接它们的很可能是“打折甩卖”。

澳门最大赌场官方网站 ,究其原因,一是跨国汽车巨头已经在全球拥有相对稳定的布局,二是中国的汽车制造水平和产品质量目前与欧美存在不小差距。当然,单就目前汽车企业在华的扩张计划来看,几乎所有车企都不得不留一手——整车出口。

正规赌博提现游戏 ,外资整车项目鼓励“西进”

通用汽车最近一轮的投资生动地体现了这一点。今年的上海车展上,作为目前中国销量最大的合资乘用车企业合作方,通用宣布,2016年前将斥资110亿美元在中国建设新工厂,创造约6000个工作岗位。相比之下,自2009年宣布破产以来,通用汽车对美国业务的投资仅85亿美元;自2005年以来,该公司北美员工的数量减少了7.6万。

日前,发改委和商务部联合发布《中西部地区外商投资优势产业目录》,属于《目录》的外商投资项目享受优惠政策,新目录将于6月10日起施行。

有分析人士认为,乍一看,这只是因为中国已成为全球最大汽车市场。但通用汽车的投资并不只是为了满足中国本地的需求;事实上,中国对乘用车需求的增长近几年已出现放缓迹象。去年,中国汽车销量突破1900万辆,增速却明显放缓,只有不到5%。

外国汽车商在华建厂曾享受优惠待遇长达7年时间,但根据发改委与商务部于2012年1月30日开始执行的《外商投资产业指导目录》,为了减少产能过剩,将外资整车项目投资从鼓励目录中删除。

通用汽车提供的报表显示,该公司今年计划从中国出口10万~13万辆汽车,比以往任何年份都多,增速超过50%。通用汽车中国公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博预计,到2020年,通用汽车中国公司出口规模拟达到年均30万辆的水平。

然而,对外资整车项目关上政策优惠的“大门”一年多后,又打开了一扇窗。为支持西部地区发展,此次新目录将汽车整车制造作为西部鼓励外资投资类项目,目录指出湖北、湖南、四川、黑龙江的多个中西部省份,将鼓励外资投资占比不高于50%的汽车整车制造。

除了通用,包括日产和大众等企业,也试图把中国从一个重要的增长型市场,转化为汽车全球出口基地。去年7月,东风日产北上辽宁大连建厂,年产能30万辆。值得注意的是,这个厂房就建在大连保税区内的滚装码头旁边。有媒体风趣地写道:“从厂区到码头,‘溜达’也就10分钟。”可见,东风日产北上扩产,包含进军海外市场的企图。

事实上,就在新目录发布不久前,多家外资车企宣布了在华扩张和追加投资的计划,其中大多以中国中西部市场为重点。5月15日,大众汽车宣布上海大众第八工厂将在湖南长沙兴建,年产能30万辆,预计2015年投产,加之去年上海大众敲定其新疆工厂项目,“西进”和“南下”成为大众在华地理概念上的发展方向。

与此同时,早在去年就传出的上海大众新疆建厂计划也尘埃落定。该新工厂一期投资总额20亿元,2013年实现批量生产,年产5万辆A级轿车,最终将达到年产能30万辆的目标。上汽和大众暗示,它们已把目光瞄准中亚、西亚、南亚的广阔市场,新工厂投产后,可能会把部分成品车运往哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。

同时,通用汽车去年也先后宣布上海通用将在武汉建设整车工厂,上汽通用五菱在重庆市建设第三生产基地。此外,有消息称,现代汽车有意在四川兴建其在华第四座工厂,争取2015年之前将中国的产量提高至200万辆。而福特汽车也在扩张其位于重庆的生产基地产能。

另一方面,发改委和商务部近日联合发布了将于6月10日起施行的《中西部地区外商投资优势产业目录》,该目录将汽车整车制造作为西部地区的鼓励外资投资类项目。因此,未来也许会有更多车企西进建厂,谋求与中国接壤的诸国的市场。此前,为了减少全国性产能过剩,于2012年1月30日开始执行的《外商投资产业指导目录》,已将外资整车项目投资从鼓励目录中删除。

扩产主角多欧美及韩系车企

作为中国汽车出口的主力军,自主品牌也不甘落后。去年,中国汽车出口达到105.6万辆,同比增长近30%。多数自主品牌出口表现抢眼,吉利、奇瑞、长城和力帆出口量均超过10万大关。今年,越来越多的自主品牌加入雄心勃勃的海外扩张战略,东风汽车宣布今年出口目标为10万辆,江淮汽车2013年出口销量目标为7万辆,同比提升25%。

这项旨在推动中西部经济发展的政策,会给当下面临产能过剩之忧的汽车业带来什么则颇为引人关注。有数据显示,国内14家主要汽车公司至2013年累计产能将达到2300万辆,加上国内其他公司,行业总产能将在2500万辆以上。按照2013年行业预期的销量2000万辆来算的话,大约会有5
0 0万辆的产能过剩。有业内人士预计到2016年,汽车闲置产能将升至900万辆。

两年前,菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内抛出“中国汽车威胁论”,称西方与中国车企的竞争不可避免。如今,跨国巨头重视的不仅是中国车企海外扩张构成的挑战,也包括其他国际车企将中国变为出口基地引发的不确定性。

对此,分析人士指出,此次政策风向的转变更多是为了吸引海外投资,而非出于汽车行业本身需求考虑,有可能造成产能过剩加剧。

值得注意的是,此番车市投资扩产潮的主角多为目前增速较快的欧美以及韩系车企。多数日系厂商则计划通过本土化等举措,凸显与美欧韩厂商战略的不同,如本田将在3年内在中国生产高档车“讴歌”。

“2009年的车市欧美车企已经吃亏于产能不足了”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,“欧美车企近几年的增长远高于平均增速,这样的趋势必然带来产能的严重不足,所以现在加速投资扩产是合理的选择。”并且,通过在中西部地区建立整车生产基地,将形成对中国大市场的全面布局。

“壳资源”或将贬值

根据2009年工信部在《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》中要求,“汽车生产企业异地设立分厂,必须是在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”这也使得近年来多起汽车“壳资源”交易的成交金额不菲。如2012年为促使长安福特在杭州落地,杭州市政府与长安、福特收购“壳资源”云南茶花汽车厂,共同斥资4.5亿元人民币;而在2011年上海大众在宁波杭州湾新区投建新工厂,以5亿元人民币价格购买“壳资源”波导汽车。

在汽车业新一轮“向西”扩产的趋势中,“壳资源”又将成为谈判桌上的重要筹码。崔东树告诉南都记者,车企在当前汽车行业微增长情况下进行的扩产项目,往往都是具有战略意义的大项目,其带来的配套产业、促进当地就业以及税收均让中西部地区地方政府趋之若鹜。因而很多带有地方政府色彩的汽车“壳资源”,作为吸引车企在当地投资建厂的最直接橄榄枝,不太可能出现“坐地起价”的情况。

另一方面,壳资源也面临“保质期”的问题。2012年工信部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》规定,对于连续2年年销量为零或极少的汽车生产企业,实行为期两年的特别公示管理,要求企业尽快整改,满足准入条件,否则将注销其生产资质。

新整车项目落地带来的可观前景,再加上有限的“保质期”,也令得在接下来的中西部整车投资潮中,外资车企借道“壳资源”很可能获得晚市面包一样的“折扣优惠”。

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