对汽车业而言,这是一个浮华时代。因为小事可以传播成大事,大事可以渲染成盛事。

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上周,随着一辆红色雪佛兰迈锐宝轿车缓缓驶下上海浦东金桥北厂生产线,上海通用第600万辆整车正式下线。从建厂3年完成10万辆产销、7年完成首个100万辆产销,到后来2年、1年完成一个100万辆产销,再到如今仅仅9个月就完成又一个100万辆产销,上海通用的发展速度之快、规模之巨,已将竞争对手远远抛在身后。

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正规赌钱的十大app再到如今仅仅9个月就完成又一个100万辆产销,当上海通用累计产销达到500万辆时。“即使以最保守的发展速度,上海通用迈上产销1000万辆的台阶,也仅仅需要3年多时间”——上周,多名汽车行业分析师得出如下结论。

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正规赌钱的十大app再到如今仅仅9个月就完成又一个100万辆产销,当上海通用累计产销达到500万辆时。“尖锋时刻”

“即使以最保守的发展速度,上海通用迈上产销1000万辆的台阶,也仅仅需要3年多时间”——上周,多名汽车行业分析师得出如下结论。

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“尖锋时刻”

正规赌钱的十大app再到如今仅仅9个月就完成又一个100万辆产销,当上海通用累计产销达到500万辆时。1997年1月,作为当时合资规模最大的中美合资企业,同时也是当年上海市“一号工程”,上海通用在上海浦东金桥工地打下第一根桩。第二年12月,上海通用投产的第一辆别克新世纪轿车下线。也就是说,仅仅23个月时间,上海通用就不仅完成了工厂建设,而且生产出了具有国际先进水平的国内首辆中高档轿车,创造了国内汽车业史上前所未有的速度和奇迹。而投产当年,上海通用就实现了52亿美元的销售额和1.64亿美元的利润,这又是一个前所未有的“奇迹”———以至于时任通用董事长史密斯都高兴地表示,“我们要把上海通用的速度带回美国!”

外界看到的更多是速度和规模,但在上海通用总经理叶永明看来,总结上海通用1997年成立以来15年的经验,感触要深得多,“15年来,上海通用在市场战略、体系打造以及产品、营销模式等多方面都领先一步,开创了很多行业先河。通过不懈努力,目前已经形成具有竞争优势的综合体系能力。”从胡茂元到陈虹,再到丁磊,叶永明接过了上海通用中方最高领导人的“第四棒”。正是在他的任期内,上海通用的发展速度和规模,达到了目前行业所见的“尖锋时刻”。

此后,速度与奇迹的故事不断被上海通用演绎。投产第四年,上海通用生产的别克G
L10出口菲律宾,这也是中国制造的中高档轿车首次批量走出国门。2001年10月,上海通用第10万辆汽车下线,上海通用也因此成为第一个仅用四年就达到这一数字的企业。2006年1月,上海通用产销突破100万辆。在投产不到7年里即取得整车产销100万辆的成绩,这又是中国汽车工业的一项新纪录。2008年2月,上海通用第200万辆整车下线,2009年12月,第300万辆整车下线。此后的上海通用,更是将速度推至了一年一个百万辆的高度。

1997年1月,作为当时合资规模最大的中美合资企业,同时也是当年上海市“一号工程”,上海通用在上海浦东金桥工地打下第一根桩。第二年12月,上海通用投产的第一辆别克新世纪轿车下线。也就是说,仅仅23个月时间,上海通用就不仅完成了工厂建设,而且生产出了具有国际先进水平的国内首辆中高档轿车,创造了国内汽车业史上前所未有的速度和奇迹。而投产当年,上海通用就实现了52亿美元的销售额和1.64亿美元的利润,这又是一个前所未有的“奇迹”———以至于时任通用董事长史密斯都高兴地表示,“我们要把上海通用的速度带回美国!”

如今的上海通用,旗下拥有个性区隔鲜明的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、20多个系列、120款车型面向不同层面的消费群体,车型满足从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的需求。汽车逐渐在国内市场普及之时,上海通用也成为国内提供最宽泛产品选择、覆盖细分市场最多的汽车企业。

此后,速度与奇迹的故事不断被上海通用演绎。投产第四年,上海通用生产的别克G
L10出口菲律宾,这也是中国制造的中高档轿车首次批量走出国门。2001年10月,上海通用第10万辆汽车下线,上海通用也因此成为第一个仅用四年就达到这一数字的企业。2006年1月,上海通用产销突破100万辆。在投产不到7年里即取得整车产销100万辆的成绩,这又是中国汽车工业的一项新纪录。2008年2月,上海通用第200万辆整车下线,2009年12月,第300万辆整车下线。此后的上海通用,更是将速度推至了一年一个百万辆的高度。

创造多项第一

如今的上海通用,旗下拥有个性区隔鲜明的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、20多个系列、120款车型面向不同层面的消费群体,车型满足从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的需求。汽车逐渐在国内市场普及之时,上海通用也成为国内提供最宽泛产品选择、覆盖细分市场最多的汽车企业。

“奇迹般”的发展速度与规模,显然无法从天而降。创建之日,上海通用就确立了“国内领先并具国际竞争力”的远景。而站在通用和上汽两位业界巨人的肩膀上,上海通用也确实以比很多同行更前瞻的目光和更远大的战略,创新整合了全球及本土优势资源。在任何时候,“上海通用最大的优势,就是创新地整合了通用和上汽的全球及本土化资源”这句话,都是历任上海通用总经理对上海通用成功原因最重要、也是最基本的解读。

创造多项第一

上海通用也确实创新地创造了“N项”业界第一,而这些业务、模式或者流程的创新,也都奠定了上海通用如今在产品结构、品牌阵营、营销实践、研发水平、产能布局甚至公关能力等方面的领先优势。

“奇迹般”的发展速度与规模,显然无法从天而降。创建之日,上海通用就确立了“国内领先并具国际竞争力”的远景。而站在通用和上汽两位业界巨人的肩膀上,上海通用也确实以比很多同行更前瞻的目光和更远大的战略,创新整合了全球及本土优势资源。在任何时候,“上海通用最大的优势,就是创新地整合了通用和上汽的全球及本土化资源”这句话,都是历任上海通用总经理对上海通用成功原因最重要、也是最基本的解读。

以产品为例,上海通用1998年投产的第一款产品为别克新世纪,在当时中高档轿车市场竞争车型几乎一片空白的情况下,别克新世纪第一年就让上海通用赚得盆满钵满。此后,中高档商务车别克G
L
8、“十万元家轿”赛欧等车型的上市,都让上海通用在当时几乎空白的细分市场大获成功。再以业务模式为例,上海通用在国内车市率先建立了单层次、拉动式的品牌专营店销售模式,创立了国内首家汽车服务品牌“别克关怀”,创立了国内首个二手车品牌和二手车品牌大卖场,引进了国内首家汽车金融公司……(来源:南方都市报
南都网)

上海通用也确实创新地创造了“N项”业界第一,而这些业务、模式或者流程的创新,也都奠定了上海通用如今在产品结构、品牌阵营、营销实践、研发水平、产能布局甚至公关能力等方面的领先优势。

更重要的,针对国内汽车业研发能力弱的先天性缺陷,上海通用成立的同时,上汽和通用还组建了合资研发公司泛亚汽车技术中心有限公司。15年来,拥有上汽、通用合资公司和上海通用工程开发部门“双重身份”的泛亚,一直致力于消化吸收通用先进的汽车开发技术和流程,并结合对中国市场的理解,持续提升本土汽车开发的创新能力。从本土化调校到参与全球开发,再到拥有完整知识产权并获得市场认可的自主研发,以上海通用2010年推出的雪佛兰新赛欧为例,泛亚目前已经具备国内领先的完整意义上的整车开发能力,并成为上海通用可持续发展的可靠保障。

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8、“十万元家轿”赛欧等车型的上市,都让上海通用在当时几乎空白的细分市场大获成功。再以业务模式为例,上海通用在国内车市率先建立了单层次、拉动式的品牌专营店销售模式,创立了国内首家汽车服务品牌“别克关怀”,创立了国内首个二手车品牌和二手车品牌大卖场,引进了国内首家汽车金融公司……

以合资企业利益为重

更重要的,针对国内汽车业研发能力弱的先天性缺陷,上海通用成立的同时,上汽和通用还组建了合资研发公司泛亚汽车技术中心有限公司。15年来,拥有上汽、通用合资公司和上海通用工程开发部门“双重身份”的泛亚,一直致力于消化吸收通用先进的汽车开发技术和流程,并结合对中国市场的理解,持续提升本土汽车开发的创新能力。从本土化调校到参与全球开发,再到拥有完整知识产权并获得市场认可的自主研发,以上海通用2010年推出的雪佛兰新赛欧为例,泛亚目前已经具备国内领先的完整意义上的整车开发能力,并成为上海通用可持续发展的可靠保障。

把脉中国汽车业的发展,合资企业是一扇很好的窗口。不少合资企业组建时间要比上海通用早得多,各方的投入也似乎非常大,但很多合资企业无论从过程还是结果而言,显然都要比上海通用“逊色”很多。除了投入、产品、品牌、营销能力等方面的显形短板之外,合资企业内部中外方的利益纠葛与各方博弈,也深度影响合资企业的发展。

以合资企业利益为重

“上海通用可谓中外合资企业合作的典范”———汽车业内,有这种观点的人显然不少。为什么说上海通用是中外合资企业合作的典范?很大程度上在于,或者说至少在表面上看来,不少合资企业常见的“话语权争夺”之类的现象,在上海通用是罕见的。

把脉中国汽车业的发展,合资企业是一扇很好的窗口。不少合资企业组建时间要比上海通用早得多,各方的投入也似乎非常大,但很多合资企业无论从过程还是结果而言,显然都要比上海通用“逊色”很多。除了投入、产品、品牌、营销能力等方面的显形短板之外,合资企业内部中外方的利益纠葛与各方博弈,也深度影响合资企业的发展。

据了解,上海通用成立初,上汽和通用就达成了“以上海通用利益为先”而非以通用或上汽利益为先的原则,这条原则成为上海通用各项决策的最高准则。上海通用有关人士上周表示,一开始就贯彻的“合作共赢”企业文化,不仅为上海通用在发展早期就奠定了坚实基础,而且15年始终贯穿上海通用的发展,中外双方在合资企业发展方向和战略的“精诚合作”,使企业屡创佳绩。

“上海通用可谓中外合资企业合作的典范”———汽车业内,有这种观点的人显然不少。为什么说上海通用是中外合资企业合作的典范?很大程度上在于,或者说至少在表面上看来,不少合资企业常见的“话语权争夺”之类的现象,在上海通用是罕见的。

据了解,上海通用成立初,上汽和通用就达成了“以上海通用利益为先”而非以通用或上汽利益为先的原则,这条原则成为上海通用各项决策的最高准则。上海通用有关人士上周表示,一开始就贯彻的“合作共赢”企业文化,不仅为上海通用在发展早期就奠定了坚实基础,而且15年始终贯穿上海通用的发展,中外双方在合资企业发展方向和战略的“精诚合作”,使企业屡创佳绩。

回顾上海通用的15年之路,通用和上汽两家母公司确实可以说做到了“合作无间”。除了给予上海通用充分授权和支持,向合资企业敞开全球品牌、产品、技术资源和本土人才、渠道资源之外,在中外方母公司的支持下,上海通用在参与国内汽车行业兼并重组、合理布局产能方面,也成功走上了“自我主导、创新发展”的道路。

2002年底,以合资企业为主导,上海通用、上汽和通用中国联合重组山东烟台整车项目,上海通用以合资企业身份进行再投资参与国内汽车业的兼并重组,不仅开创了国内汽车业兼并重组的新模式,也让上海通用首次将生产基地扩大到上海以外的区域,为企业发展全国产能布局、形成集群优势开创了先河。此后的2004年8月,上海通用又牵头重组了原金杯通用、上海通用北盛正式成立,上海通用国内的产地布局在国内继续扩张。

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